在座椅研讨方面，国内研讨人员针对人与座椅应力散布目标，建立了人－座椅坐垫有限元模型，对飞行员坐垫的应力散布进行计算并加以验证；综合选用体压散布测验手法和主观点评办法，对长时间驾驭人员的姿势调节进行了研讨；针对轮椅出行者的不同状态，影剧院座椅，以加权加速度均方根模型为基础，选用实验的办法，探讨了依据人行道体系的动态座椅舒适性的点评办法。
座椅
针对汽车座椅，有学者依据结构拓扑优化规划技术，提出了座椅骨架构件布局规划办法，优化了座椅设计，以到达舒适的要求；对列车的平稳性与乘坐舒适度点评目标进行了描述，并对高速列车进行动力学性能测验，依据实验测验数据，对高速列车的动力学性能进行剖析，并对实验成果进行点评；基于CATIA软件人机工程规划模块，对驾驭员驾驭姿势、操作可达性和视界范围进行模仿，查验驾驶室规划的合理性。在舒适度点评方面，有学者使用虚拟实验环境进行振荡模仿，结合数字人体建模软件，使用光学动作技术得到人体坐姿参数，通过数据剖析对人体坐姿进行了点评；也有学者对受试者的5个首要部位施加局部影响，座椅并依据他们的片面点评，得到了人体首要部位和全体的舒适性水平，并提出以平均相对得分率为比较依据，运用层次剖析法识别出受影响座椅的5个部位的权重系数。
目前，人机工程座椅已应用在航空航天、交通、农业和医学等范畴，座椅的规划直接关系到人体坐姿的舒适度，不舒适的座椅严峻影响到人体的腰背部肌肉和骨骼体系。近几年，国外学者基于人体测量学数据，对人坐在汽车座椅时肢体舒适的活动范围进行研讨；也有学者经过测量人体压力散布的各项参数并结合问卷构建了座椅的舒适度点评体系模型；还有学者经过问卷调查获取城市客车驾驭坐姿参数，座椅结合人机工效学对防止下腰痛提出了一种坐姿舒适度点评方法；
有学者经过问卷调查获取测验者片面感触，并与实验相结合，对比不同座椅的舒适度。国外的醉新研讨显示，日照座椅，对座椅舒适度的点评能够从人体坐姿参数动身，比如：使用实验测验研讨长期驾驭的不舒适度时，经过剖析驾驭员的坐姿疲惫和力矩来点评座椅的舒适度；使用有限元方法剖析模仿座椅和坐垫在不同视点下的振荡模仿参数时，经过计算人体和座椅接触点的振荡方差来确定拖拉机驾驭座椅的舒适坐姿视点；经过软件树立人体模型来研讨人－椅体系中不同动作下腰部疲惫的影响因素，使用得到的参数点评座椅舒适度。
光学动作的座椅试验
动作体系能够分为二大类：光学体系和非光学体系，其中光学体系醉常见。它要求试验者身穿带有符号的套装，套装上涂有retro－reflective材料，这种资料能够使光反射回相机的镜头。当2个或2个以上的摄像头对着标志点时，通过反射就可以获得一组三维空间位置信息。整个体系能够设置6～300台相机，多个摄像头的设置能够在任何时候更新计算机符号的切当位置。试验现场相机越多，发作符号交换或失踪的可能性就越小，能够在任何给定的时刻获取一个符号的静确信息。
一个完好的动作进程一般能够概括如下：
1）设置多个摄像机；2）座椅动作体系的校准；整理座椅和点云数据的后期处理。
座椅
试验对象
选择40名年龄相近而且身心健康的大学生参加此次研讨试验，男生20人，女生20人，平均年龄为22．1岁。
试验方法
在试验之前，让测验者别离用人机工程座椅和普通座椅进行日常工作，然后对其进行问卷调查。在调查中，将舒适度等级定为－3级到＋3级，0为一般舒适度，依据测验者给出的舒适指数计算结果。在运动研讨中，分配给每个参与者一个号码，并依据人体测量学测量每个参与者的体重和身高，参考符号安顿在工作座位的底部，静确记载三维空间中的高度。在动作研讨中，对于设定的工作任务动作，每一个测验者需重复4次，场馆座椅，别离坐在人机工程座椅的后端（back of the ergokinetic split－seat chairEGB），体育场座椅，人机工程座椅的前端（front of the ergokineticsplit－seat chair，EGF），普通工作座椅的后端（back of the standard office chair，SOB）和普通座椅的前端（front of the standard office chair，SOF）。
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